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Benxi Fengyuan Pressure Vessel Manufacturing Factory
Informação básica
Modelo: PR0603-018
Descrição do produto
Todos os mk4-mk6 VW e Audi TDI (exceto o diesel Touareg, Q7 e Porsche Cayenne) usam uma haste acionada a vácuo para mover as palhetas dentro do turbo VNT. Um atuador turbo VNT pegajoso pode causar o modo de mancar por não mover as palhetas como o computador do carro espera. Os revendedores geralmente substituem o turbo inteiro porque ganham mais dinheiro e aumentam a chance de consertar os sintomas em uma visita. As palhetas defeituosas ou coladas dentro do turbo ou o anel de controle da palheta dentro do turbo podem causar os mesmos sintomas. Este artigo mostra como isolar o problema e substituir o atuador.
O atuador VNT parece um wastegate e usa uma alavanca para mover as palhetas VNT dentro do turbo. Atuador VNT e wastegates são semelhantes em localização e aparência, por isso não se confunda se você ver o termo wastegate usado em vez do atuador VNT. A maior diferença entre eles é que um wastegate pode usar pressão para trabalhar e só é encontrado em mk3 TDI mais antigo. O atuador VNT nos turbos Garrett mk4 usa vácuo para sugar sua haste. Os atuadores Borg Warner encontrados no novo TDI usam vácuo para empurrar suas hastes para fora.
É possível ajustar a haste VNT para ajustar seu movimento, mas antes de tentar isso, verifique e substitua cuidadosamente todas as linhas de vácuo e outros possíveis itens de manutenção. Se estava funcionando bem antes, não ajuste a haste do VNT. Ajuste a haste do VNT somente se ela estava fora de ajuste antes ou você está modificando a configuração do turbo ou do turbo. Ajustá-lo quando não precisar de ajuste não melhorará a resposta do turbo ou a economia de combustível e poderá causar picos de aumento perigosos ou falta de resposta.
Outros motores não-pumpe duse mk4 TDI são semelhantes. 2004-2006 mk4 pumpe duse 1.9L TDI, 2005-2006 mk5 Jetta e 2009+ common rail 2.0L TDI usam um atuador com um sensor para ver a posição da haste. Um problema comum com estes é a fiação quebrada no atuador. Inspecione cuidadosamente a fiação se você tiver um Jetta / Golf / NB de 2004+.
Como o turbo-atuador VNT deve funcionar
A alavanca do lado de fora é soldada a uma alavanca dentro do alojamento do turbo. É assim que move as palhetas VNT. Veja os vídeos abaixo para ver como suavemente e livre a alavanca deve se mover. Não deve ficar nem se ligar. O vácuo está sendo aplicado na lata, não na pressão. Quando não há vácuo (motor desligado), a haste está totalmente estendida porque a mola dentro da lata está empurrando-a. À medida que a rotação do motor sobe e mais turbo é solicitado pelo computador do carro, o solenóide N75 permite que a pressão de vácuo vá para a lata e a haste se retrai sob pressão de vácuo. Em outras palavras, no vácuo total, a alavanca deve estar no parafuso de parada (não visível). Isso move as palhetas internas e dá mais impulso. Em repouso total, a haste deve estar totalmente estendida, mas sem bater em nada. Como isso depende da pressão de vácuo, é essencial que as linhas de vácuo e a solenóide / fiação N75 estejam funcionando e não vazando.
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Grupo de Produto : Supercharger > O atuador VNT Turbo
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